Ferrari 488 GTB

El Ferrari 488 GTB abre un nuevo capítulo en la historia de los ocho cilindros de la marca del 'Cavallino Rampante'. Esta nueva berlinetta aúna a la perfección la experiencia de Ferrari en la F1 y en el 'WEC' ('World Endurance Championship'), donde el 458 GT mantiene el título de Campeón del Mundo y ha ganado su categoría en las dos últimas ediciones de las 24 horas de Le Mans.

VÍDEO: por esto el 488 GTB levanta pasiones

De esta forma, el nuevo Ferrari 488 GTB explota al máximo el 'know-how' adquirido por los mecánicos de Ferrari en la última década a través del programa XX, que ofrece coches únicos extremos en pista solo a un grupo limitado de probadores. El 488 GTB está propulsado por el nuevo motor V8 de 3902 centímetros cúbicos que entrega 670CV a 8.000 vueltas y que ofrece un par máximo de 760 Nm. Acelera de 0 a 200 km/h en 8,3 segundos y es capaz de realizar una vuelta rápida al trazado de Fiorano en un minuto y veintitrés segundos. Su sonido también ha sido optimizado por los ingenieros de Ferrari. Diseñado en el 'Ferrari Styling Center', el Ferrari 488 GTB destaca por sus esculturales flancos. Su toma de aire es un guiño al original 308 GTB. El amplio spoiler frontal incluye un perfil doble para mejorar la eficiencia térmica de los radiadores ubicados a ambos lados. Por su parte, las luces LED circulares han sido también rediseñadas. En el interior, el puesto de conducción está concebido en torno al conductor. Los gráficos e interfaz de la pantalla de infoentretenimiento han sido también completamente rediseñados, mientras que el diseño de la nueva llave del Ferrari 488 GTB se inspira en el bloque de cilindros del coche y permite el arranque sin llave.

Aerodinámicamente, el Ferrari 488 GTB logra un nuevo récord para un vehículo de producción de la marca y es el fruto de un 50% menos de carga aerodinámica respecto al modelo anterior y un menor coeficiente de resistencia. Para lograrlo se han desarrollado específicamente varios elementos; destacan especialmente un spoiler de doble frente, entradas de aire con base de salida y, en la parte trasera, aerodinámica activa emparejada con un spoiler volado. Los subsistemas y controles electrónicos del Ferrari 488 GTB hacen que tanto su potencia como rendimiento estén instantáneamente disponibles y sean controlables. La version evolucionada del Sistema Ferrari de 'Control del Ángulo de Deslizamiento Lateral' ('SSC2') es más precisa y menos intrusiva, permitiendo una mayor aceleración longitudinal en curva. Dicho sistema 'SSC2', además de integrarse con el 'F1-Trac' y el 'E-Diff', también controla los amortiguadores activos que posibilitan un comportamiento dinámico del coche con una respuesta más plana y más estable.

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