Mejores coches coupé, de combustión según Autobild

Imagen 100% 911. Respuesta y sonido de su motor. Cambio PDK. Dirección y respuesta en curva. Insonorización capota.

El volante tapa parte de las pantallas del cuadro de instrumentos. Material de los tiradores interiores. Visión trasera.

Motor atmosférico de 525 CV. Caja de cambios manual, bajísimo peso y una estética GT muy elegante.

El punta tacón es complicado por la diferencia de altura entre el pedal de freno y acelerador. Unidades muy limitadas, complicado de conseguir.

Una dinámica brutal, tanto si tienes ganas de marcha como si quieres ir tranquilo. Calidad de interior, hibridación respetuosa con el espíritu 911

Tiene detalles como el botón de arranque o la pantalla digital que se quedan planos frente a un ccohe con tanta historia

Comportamiento en curvas, diseño, postura al volante, respuesta del motor... ¡así debe ser un deportivo!

Su pequeño maletero y dos estrictas plazas lo hacen poco práctico, pero, ¿quién busca eso en un roadster puro?

Entrega de su motor. Imagen exterior e interior. Sonido de escape.

Plazas traseras testimoniales. Precio. Que ya no se puede comprar.

Motor, transmisión, dirección, eje delantero, comportamiento, tecnología, diseño

Un precio estratosférico que lo hace inaccesible a la mayoría de los porschistas

Sensaciones al volante, potencia, diversión, tracción quattro, estética, practicidad para ser un coche realmente utilizable, versatilidad. 

Precio relativamente elevado, poca disponibilidad de colores y acabados para los amantes de la personalización. 

El diseño del interior, la comodidad y la puesta a punto.

El maletero es pequeño, el navegador es mejorable y el consumo es algo elevado.

Resouesta del motor, comportamiento en circuito y en carretera, interior modernizado, lujo, acabados. 

Precio y consumos desorbitados, pero al compradpor habitual de este modelo no le va a importar. 

Respuesta del motor, prestaciones, equipamiento tecnológico, posibilidades de configuración.

Estética controvertida (subjetivo), precio de los extras, peso en vacío.

Ser tan eficaz en un circuito... ¡con 1.500 CV bajo el capó!

Lo habitual en el Chiron: consumo y precio estratosféricos, pero a sus clientes no les quita el sueño

Motor, prestaciones, comportamiento, diseño

¡Que ya están todos vendidos!

Motor, chasis, prestaciones... ¡sensaciones!

Caro, equipamiento aún más caro y elevado consumo. ¿Qué esperabas?

Comportamiento, motor, tecnología, diseño

Precio y consumo, pero ¿a quién le importa en un coche así?

Diseño, acabados, prestaciones, motor, conducción... todo un 911, al fin y al cabo. 

El modelo 50 Aniversario cuesta 30.000 euros más que el Turbo S nomal, pero posiblemente se revalorizará en el futuro para coleccionistas. 

Prestaciones, agilidad, tecnología, motor, chasis ¡y confort!

Como deportivo no tiene nada que reprocharle. Consumo elevado, y poco más

Motor V8: sonido y sensaciones dinámicas; frenada; paso por curva

Dirección no tan dura en modo Sport como se podría esperar; botón modos conduccion mal ubicado; que no me lo puedo comprar...