El VW ID.5 es, por el momento y junto al Volkswagen ID.4, el coche eléctrico más grande de la familia de Volkswagen, un todocamino compacto que, a diferencia de su hermano con el que comparte plataforma, opta por un enfoque más pasional que práctico, luciendo una vistosa carrocería de estilo cupé que le da un aire más dinámico.

El precio del Volkswagen ID.5 parte de los 51.110 euros.

Características del Volkswagen ID.5

El Volkswagen ID.5 2022 tiene una longitud de 4.599 mm, una anchura de 1.852 mm y una altura de 1.613 mm, con una distancia entre ejes de 2.766 mm. Su maletero cubica 549 litros, pero, con los asientos de las plazas traseras abatidos, su capacidad aumenta hasta los 1.561 litros.

Diseño exterior del Volkswagen ID.5

El diseño del ID.5 sigue la línea del resto de eléctricos de Volkswagen, con una imagen bastante limpia y minimalista, que prescinde de mucho recargo aunque en este caso, respecto a sus hermanos, incluye algún que otro detalle que potencia su estilo deportivo.

El frontal emplea el reconocible conjunto de faros y parrilla, pero suma un paragolpes con un formato exclusivo, con una gran rejilla que incorpora una toma de aire en la zona central. El capó es bastante alto, emplea de serie llantas de 19 pulgadas y en la vista lateral luce una alta línea de cintura que se eleva todavía más conforme se acerca a la zaga.

Allí coincide con el marco superior de las ventanillas, en plateado, que junto al techo negro consigue un acabado bitono. La caída de este es suave, dándole un perfil atlético, y la zaga está rematada por un pequeño alerón, mientras que los grupos ópticos están unidos entre sí y ocupan todo el ancho del vehículo.

Interior del Volkswagen ID.5

El habitáculo presenta todavía menos cambios respecto a lo visto en el ID.4, con un enfoque minimalista que despeja todo el salpicadero para concentrar la información en un pequeño cuadro de instrumentos digital, un head-up display con realidad aumentada y una pantalla central que viene de serie y es de 12 pulgadas.

No falta la iluminación ambiental en la zona media del salpicadero y en los paneles de las puertas y en conjunto es un vehículo amplio, tanto en las plazas delanteras como en las traseras. De estas últimas destaca el hueco para las cabezas, que no se resiente apenas respecto al disponible en el ID.4 pese a la caída de estilo cupé del ID.5.

Motor eléctrico

El VW ID.5 eléctrico se comercializa en tres variantes distintas, dos agrupadas dentro de la gama convencional y una tercera que es la versión deportiva GTX.

La mecánica de acceso recibe el nombre de Pro, tiene 174 CV, es tracción trasera, acelera de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos y su velocidad máxima es de 160 km/h. Equipa una batería de 77 kWh y homologa un rango de acción de 534 kilómetros (704 km si circula solo por ciudad).

La intermedia, es el Pro Performance, que rinde 204 CV, es tracción trasera, acelera de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y mantiene la punta de 160 km/h. También usa la batería de 77 kWh y su autonomía es de 534 kilómetros (en ciudad, en cambio, si se reduce: 699 km).

El tope de gama es el GTX, único que monta dos motores y, por tanto, también tiene tracción integral. Desarrolla 299 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos, su velocidad máxima es de 180 km/h, también monta la batería de 77 kWh de capacidad y su alcance es de 512 kilómetros (633 km en conducción exclusivamente urbana).

¿Cuál es la dinámica del ID 5?

Como contamos en nuestra prueba del Volkswagen ID.5, “en líneas generales es un coche cómodo de conducir y que se muestra estable en curvas rápidas por tener las baterías bajo el suelo”.

Rivales

La lista de rivales del Volkswagen ID.5 no es muy amplia por el momento. Dentro de las marcas generalistas están tanto el Ioniq 5 como el Kia EV6, así como quizá el Mustang Mach-E; mientras que entrando ya en terreno premium, la dupla de Volvo formada por Volvo C40 y Volvo XC40, así como el Audi Q4.